Co naprawdę trzeba przygotować przed egzaminem kontrolnym?
Najwięcej niepotrzebnego stresu przed egzaminem kontrolnym nie bierze się z samej jazdy, ale z chaosu organizacyjnego. Dlatego dzień wcześniej warto zamknąć trzy sprawy: formalności, logistykę dojazdu i krótki plan poranka. Kiedy wiesz, jakie dokumenty masz przy sobie, o której wychodzisz i gdzie dokładnie zgłosić się w ośrodku egzaminowania, napięcie wyraźnie spada.
Podstawą jest sprawdzenie aktualnych wymagań w swoim WORD lub PORD, bo procedury i lista potrzebnych dokumentów mogą się różnić zależnie od rodzaju egzaminu i lokalnych zasad. Nie zakładaj, że „na pewno wszystko pamiętasz”. Lepiej wejść na stronę ośrodka, potwierdzić godzinę, miejsce zbiórki, wymagany dokument tożsamości oraz ewentualne dodatkowe warunki organizacyjne, niż dowiedzieć się o brakach już na miejscu.
- przygotuj dokument tożsamości i odłóż go w jedno, łatwo dostępne miejsce
- sprawdź godzinę egzaminu oraz adres ośrodka egzaminowania
- ustal, jak dojedziesz i ile zapasu czasu chcesz sobie zostawić
- przygotuj wygodny ubiór i buty, w których dobrze czujesz pedały
- sprawdź, czy wiesz, gdzie zgłosić się po przyjściu do ośrodka
- nie planuj rano załatwiania innych spraw, które mogą wywołać pośpiech
Dlaczego to ma znaczenie
Brak jednego dokumentu albo nerwowe szukanie wejścia na plac manewrowy potrafi rozbić koncentrację jeszcze przed rozpoczęciem egzaminu. W praktyce kandydat nie zaczyna wtedy od zadania, tylko od gaszenia stresu. Prosta checklista przed wyjściem z domu działa więc nie jak formalność, ale jak zabezpieczenie przed serią drobnych błędów wynikających z pośpiechu.
Warto zweryfikować lokalne zasady
Nie opieraj się wyłącznie na relacjach znajomych lub starych wpisach z internetu. Aktualne wymagania formalne, sposób organizacji egzaminu i przebieg zgłoszenia najlepiej potwierdzić w oficjalnych komunikatach właściwego ośrodka egzaminowania. Zacznij od podstaw: egzamin kontrolny — podstawowe informacje.
Jak przygotować się do części teoretycznej egzaminu kontrolnego?
Egzamin kontrolny to egzamin państwowy (art. 99 ust. 1 pkt 1 ustawy o kierujących pojazdami): najpierw zdajesz część teoretyczną, a do praktycznej przystępujesz dopiero po jej zdaniu (art. 52 ust. 1). Po latach za kierownicą łatwo skupić się tylko na jeździe – a bez zdanej teorii do jazdy nie dojdziesz. Test ma taką samą budowę jak każdy egzamin teoretyczny (§ 19 rozporządzenia w sprawie egzaminowania):
| Część testu | Pytania | Odpowiedzi | Czas na pytanie | Punkty |
|---|---|---|---|---|
| Podstawowa | 20 | TAK albo NIE | 20 s na przeczytanie i 15 s na odpowiedź | 46 |
| Specjalistyczna (dla kategorii prawa jazdy) | 12 | A, B albo C | 50 s na przeczytanie i odpowiedź | 28 (6 pytań za 3 pkt, 4 za 2 pkt, 2 za 1 pkt) |
| Razem | 32 | – | cały test: 25 minut | 74, zdajesz od 68 |
- Zapas to 6 punktów. Dwa błędy w pytaniach za 3 punkty i cały margines znika – każdy kolejny błąd oznacza wynik negatywny.
- Brak odpowiedzi = 0 punktów. Jeśli niczego nie zaznaczysz, liczy się to tak samo jak zła odpowiedź (§ 19 ust. 8). Za błąd nie tracisz punktów ponad to, więc nie zostawiaj pytań bez odpowiedzi.
- Nie wrócisz do pytania. Po przejściu do następnego pytania odpowiedzi już nie zmienisz.
- Pytania specjalistyczne dotyczą kategorii prawa jazdy. Jeśli masz kilka kategorii, zapytaj w WORD, z której kategorii będą pytania na Twoim egzaminie.
Nie stawisz się w terminie – wynik negatywny
Jeśli nie zgłosisz się na egzamin kontrolny w wyznaczonym terminie, przyjmuje się, że uzyskałeś wynik negatywny (§ 33 pkt 3 rozporządzenia w sprawie egzaminowania). Skutek jest taki sam jak po oblanym egzaminie: starosta cofa uprawnienia (art. 103 ust. 1 pkt 1 lit. c ustawy o kierujących pojazdami). Jeśli wyznaczony termin Ci nie pasuje, skontaktuj się z WORD przed tym dniem, a nie po nim.
Plan nauki teorii w 4 krokach
- Zrób jeden pełny test na start, bez przygotowania. Od razu zobaczysz, gdzie tracisz punkty.
- Wróć do tematów, w których odpowiadasz z nawyku, a nie z przepisu. Po latach jazdy łatwo robić coś „od zawsze tak samo”, choć przepis mówi inaczej.
- Oswój się z zegarem: 15 sekund na odpowiedź TAK/NIE i 50 sekund na pytanie z trzema odpowiedziami mijają szybko.
- Na koniec rób pełne testy w trybie egzaminu: 32 pytania, 25 minut, bez cofania. Celuj w to, żeby regularnie mieć co najmniej 68 punktów, a nie trafić ten wynik raz.
Taki tryb testu – 32 pytania, 25 minut, bez cofania – znajdziesz w aplikacji: przećwicz test w warunkach egzaminu w mKursant. Więcej o punktacji i czasie piszemy w artykule egzamin teoretyczny: 32 pytania, 25 minut i 68 punktów.
Jak odświeżyć zasady, żeby nie gubić się na prostych błędach?
Tu nie wygrywa wkuwanie wszystkiego od nowa, tylko krótka i celowana powtórka. Przed egzaminem kontrolnym najlepiej wrócić do tych sytuacji, w których stres najłatwiej psuje automatyzmy: pierwszeństwo przejazdu, obserwacja lusterek, sygnalizacja zamiaru, reakcja na pieszych oraz podstawowe manewry, takie jak parkowanie czy ruszanie pod górę. Chodzi o to, by odświeżyć schemat działania, a nie zalać się nadmiarem informacji.
Najwięcej prostych błędów bierze się z pośpiechu, nie z braku wiedzy
Kandydaci często znają przepisy, ale pod presją podejmują decyzję za późno albo wykonują czynność niepełnie. Na skrzyżowaniu oznacza to wahanie przy ocenie pierwszeństwa, a w jeździe miejskiej pomijanie pełnej obserwacji otoczenia przed zmianą pasa, skrętem czy zatrzymaniem. W praktyce warto ćwiczyć nie tylko odpowiedź na pytanie „co wolno”, ale też kolejność: obserwacja, decyzja, sygnał, wykonanie manewru.
- znaki i sytuacje, które zmieniają pierwszeństwo przejazdu, zwłaszcza na mniej oczywistych skrzyżowaniach
- obserwację lusterek i martwego pola przed zmianą kierunku lub pasa ruchu
- sygnalizowanie manewrów odpowiednio wcześnie, bez wykonywania wszystkiego w ostatniej chwili
- parkowanie i jazdę manewrową w spokojnym, powtarzalnym rytmie
- ruszanie pod górę oraz kontrolę pojazdu przy małej prędkości
- reakcję na pieszych, rowerzystów i inne elementy otoczenia, które wymagają przewidywania
Jak wygląda typowa pomyłka
Kierowca dojeżdża do skrzyżowania poprawnie, ale za długo analizuje sytuację, przez co hamuje nerwowo albo rusza bez pełnego przekonania. Podobnie bywa przy zmianie pasa: jest kierunkowskaz, ale obserwacja lusterek jest zbyt szybka i bardziej „nawykowa” niż rzeczywista. Taka powtórka powinna więc opierać się na kilku konkretnych scenariuszach, a nie na przypadkowym przeglądaniu całego podręcznika.
Nie ucz się na pamięć starych schematów bez weryfikacji
Zakres ocenianych umiejętności i sposób interpretacji błędów mogą zależeć od kategorii prawa jazdy oraz procedur danego ośrodka. Dlatego powtórkę warto oprzeć na aktualnych przepisach i świeżych materiałach szkoleniowych dotyczących egzaminu sprawdzającego, a nie wyłącznie na zasłyszanych poradach lub dawnych notatkach.
Jak zbudować plan ćwiczeń na kilka dni przed egzaminem?
Najlepszy plan na ostatnie dni przed egzaminem kontrolnym nie polega na długiej jeździe bez celu, tylko na dwóch lub trzech krótkich, świadomie ułożonych sesjach. Każda z nich powinna mieć jeden główny temat: manewry, płynność jazdy w ruchu albo reakcję na polecenia i sytuacje drogowe. Taki układ mniej męczy, a lepiej utrwala nawyki, które pod presją powinny zadziałać automatycznie.
Ćwicz to, co najłatwiej rozpada się pod stresem
W ostatnich dniach nie warto skupiać się na tym, co już wychodzi pewnie. Więcej daje powrót do elementów, przy których pojawia się zawahanie: ruszanie, parkowanie, zmiana pasa, dojazd do skrzyżowania, obserwacja lusterek czy spokojne wykonanie polecenia po pierwszym usłyszeniu. To właśnie tam najczęściej nie brakuje wiedzy, tylko stabilności działania.
Przykładowy układ 2-3 krótkich jazd
Plan warto dopasować do własnych braków i wskazówek instruktora, ale sensowny schemat na kilka dni przed egzaminem może wyglądać tak:
- pierwsza jazda: plac lub podstawowe manewry oraz kontrola pojazdu przy małej prędkości
- druga jazda: ruch miejski, skrzyżowania, pierwszeństwo, zmiana pasa i płynne podejmowanie decyzji
- trzecia, krótka jazda: połączenie najtrudniejszych elementów w spokojnym tempie, bez dokładania nowych zadań
Czego nie robić dzień przed egzaminem
Nie próbuj nadrabiać wszystkiego naraz ani urządzać sobie wielogodzinnej sesji, która kończy się zmęczeniem i spadkiem koncentracji. Ostatnie ćwiczenia mają uporządkować ruchy i decyzje, a nie sprawić, że wejdziesz na egzamin z poczuciem przeciążenia. Długość i zakres treningu dobrze skonsultować z instruktorem, bo nie ma jednego uniwersalnego modelu dla każdego kandydata.
- czy wykonujesz obserwację pełnie, a nie tylko odruchowo
- czy reagujesz na polecenie bez nerwowego pośpiechu
- czy utrzymujesz płynność jazdy zamiast szarpać tempem
- czy po błędzie wracasz do zadania, zamiast analizować go przez kolejne minuty
Co zrobić ze stresem tuż przed egzaminem i w jego trakcie?
Stresu przed egzaminem kontrolnym zwykle nie da się całkowicie wyłączyć, ale można go sprowadzić do poziomu, który nie rozwala koncentracji. Najlepiej działa nie ogólne „uspokój się”, tylko krótka rutyna oparta na prostych czynnościach: oddechu, rozluźnieniu ciała, ograniczeniu pośpiechu i skupieniu uwagi na najbliższym zadaniu. Celem nie jest idealny spokój, lecz odzyskanie sterowności nad tym, co robisz minutę po minucie.
- 30 minut przed egzaminem: usiądź lub stań spokojnie, napij się wody, odłóż telefon i nie dokładaj sobie bodźców w postaci nerwowego przeglądania forów czy rozmów o porażkach innych osób.
- 5 minut przed egzaminem: zrób kilka wolniejszych oddechów, rozluźnij barki, szczękę i dłonie, a potem przypomnij sobie tylko trzy rzeczy: obserwacja, płynność, reakcja na polecenie.
- 30 sekund przed rozpoczęciem: zawęź uwagę do pierwszego zadania. Nie myśl o całym egzaminie ani o ocenie egzaminatora, tylko o tym, co masz zrobić teraz, poprawnie i bez pośpiechu.
Dlaczego to działa
Pod wpływem napięcia kierowca często nie traci wiedzy, tylko kolejność działania. Zaczyna przyspieszać ruchy, spłyca obserwację albo słucha polecenia tak, jakby musiał odpowiedzieć natychmiast. Krótka rutyna przywraca właściwy rytm: najpierw odbiór informacji, potem decyzja, dopiero na końcu manewr. To właśnie ten porządek najczęściej chroni przed prostymi błędami wynikającymi ze stresu przed egzaminem na prawo jazdy.
Co robić, gdy napięcie wraca już w trakcie jazdy
Jeśli czujesz, że po drobnej pomyłce narasta panika, nie próbuj „odrobić” jej szybszą jazdą. Lepiej wrócić do podstaw: mocniejszy wydech, rozluźnienie uchwytu na kierownicy, pełne spojrzenie w lusterka i skupienie na kolejnym poleceniu. Taka mikroresetująca sekwencja bywa skuteczniejsza niż wewnętrzne przekonywanie siebie, że wszystko musi pójść idealnie.
Nie testuj nowych sposobów uspokajania w ostatniej chwili
Techniki oddechowe i sposoby autoregulacji działają indywidualnie, więc przed egzaminem warto korzystać z tego, co już jest dla ciebie naturalne. Jeśli jakaś metoda powoduje zawroty głowy, sztuczne pobudzenie albo jeszcze większe napięcie, nie wciskaj jej na siłę. W kwestiach bardziej szczegółowych dobrze opierać się na sprawdzonych materiałach psychologicznych i poradnikach dla kandydatów kierowców, a nie na przypadkowych radach z internetu.
Jakie błędy są najczęstsze i jak im zapobiec bez paniki?
Na egzaminie kontrolnym wiele potknięć nie wynika z braku umiejętności, tylko z pośpiechu i rozjechania prostych nawyków. Kandydat wie, że trzeba obserwować otoczenie, sygnalizować manewr i utrzymać bezpieczny tor jazdy, ale pod presją wykonuje te czynności zbyt szybko, niepełnie albo w złej kolejności. Dlatego warto patrzeć na błędy nie tylko jak na problem techniczny, lecz także jak na efekt napięcia i słabszej organizacji działania.
Najczęściej zawodzi nie wiedza, lecz rytm działania
Dobrym zabezpieczeniem jest wracanie do krótkiego schematu: najpierw obserwacja, potem decyzja, następnie sygnał i dopiero wykonanie manewru. Taki porządek pomaga nie gubić lusterek, kierunkowskazu, oceny odległości i reakcji na pieszych nawet wtedy, gdy egzaminator wydaje polecenie w stresującym momencie.
- zbyt szybkie lub powierzchowne spojrzenie w lusterka — zatrzymaj na ułamek sekundy uwagę na realnej obserwacji, a nie na samym ruchu głowy
- spóźniony kierunkowskaz albo jego pominięcie — wyrób nawyk sygnalizowania zamiaru chwilę przed manewrem, nie w jego trakcie
- nerwowe dohamowanie przed skrzyżowaniem lub niepewna decyzja o ruszeniu — wcześniej oceń sytuację i nie czekaj do ostatniego momentu z wyborem
- zbyt mały odstęp od innych pojazdów lub krawężnika — zostaw sobie margines bezpieczeństwa zamiast jechać 'na styk’
- pomijanie obserwacji pieszych i rowerzystów przy przejściach oraz skrętach — szukaj ich wzrokiem aktywnie, szczególnie tam, gdzie łatwo pojawiają się nagle
- nierówny tor jazdy przy manewrach i zmianie pasa — wykonuj ruchy kierownicą spokojnie, bez gwałtownego korygowania
- próba natychmiastowego 'odrobienia’ drobnej pomyłki — po błędzie wróć do kolejnego zadania, zamiast przyspieszać i dokładać sobie presji
Co często dzieje się w praktyce
Ktoś poprawnie dojeżdża do skrzyżowania, ale słyszy polecenie, wpada w pośpiech i zaczyna robić wszystko naraz: patrzy w lusterko, hamuje, szuka znaku i skręca z napięciem. Samo polecenie nie było trudne — problemem okazał się chaos w kolejności działań. Właśnie dlatego najskuteczniejsza profilaktyka to nie 'jechać idealnie’, tylko utrzymywać spokojny, powtarzalny rytm jazdy.
Sprawdź aktualne kryteria oceny
Lista błędów i ich znaczenie mogą zależeć od kategorii prawa jazdy, przebiegu egzaminu oraz aktualnych zasad w ośrodku. Warto więc traktować takie zestawienie jako praktyczną mapę ryzyk, a szczegóły potwierdzić w oficjalnych materiałach egzaminacyjnych i instrukcjach oceny.
Jak zachować się w dniu egzaminu, żeby nie tracić pewności siebie?
W dniu egzaminu pewność siebie rzadko bierze się z motywacyjnego nastawienia. Zwykle budują ją proste, przewidywalne działania: wstanie bez pośpiechu, lekki posiłek, wygodny ubiór, wcześniejsze wyjście z domu i skupienie się na kolejnych krokach zamiast na samym wyniku. Im mniej chaosu organizacyjnego od rana, tym łatwiej zachować spokojną głowę, kiedy zaczyna się właściwe zadanie.
Krótka rutyna od rana do wejścia do auta
Nie musi być rozbudowana, ale powinna być powtarzalna i prosta do wykonania.
- wstań na tyle wcześnie, żeby nie zaczynać dnia od nadrabiania czasu
- zjedz lekki posiłek i zadbaj o nawodnienie, zamiast iść na egzamin na pustym żołądku
- ubierz się wygodnie i wybierz buty, w których dobrze czujesz pedały
- wyjdź z zapasem czasu, aby spokojnie dotrzeć do ośrodka i odnaleźć właściwe miejsce
- po przyjściu nie przeskakuj nerwowo między telefonem, rozmowami i notatkami, tylko wróć do swojej krótkiej checklisty
Spokój zaczyna się jeszcze przed pierwszym poleceniem
Wielu kandydatów traci pewność siebie nie dlatego, że nagle zapominają, jak prowadzić, ale dlatego, że od rana funkcjonują w trybie pośpiechu. Jeśli wbiegasz na miejsce na styk, przeglądasz ostatnie porady w telefonie i analizujesz cudze historie o oblanych egzaminach, twój organizm dostaje sygnał, że dzieje się coś alarmowego. Lepsza strategia to ograniczyć bodźce i zostawić sobie kilka minut na wejście w spokojny, roboczy rytm.
Czego nie robić tuż przed egzaminem
Nie próbuj na ostatnią chwilę uczyć się nowych rzeczy, nie porównuj się z innymi zdającymi i nie rozkręcaj napięcia rozmowami o najgorszych scenariuszach. Równie niekorzystne bywa przesadne analizowanie egzaminatora już przed startem. W praktyce więcej daje spokojna, rzeczowa komunikacja i skupienie na poleceniach niż interpretowanie każdego gestu czy tonu głosu. Szczegóły organizacyjne, takie jak miejsce zgłoszenia czy procedura rozpoczęcia, dobrze wcześniej potwierdzić w regulaminie swojego ośrodka egzaminowania.
- jestem na miejscu z zapasem czasu
- mam przy sobie to, co potrzebne
- słucham polecenia do końca, zanim zareaguję
- jadę zadanie po zadaniu, nie cały egzamin naraz
Co zrobić po niepowodzeniu, żeby wrócić do przygotowań bez blokady?
Nieudany egzamin kontrolny nie musi oznaczać, że problem leży w braku predyspozycji do jazdy. Bardzo często to efekt jednego słabszego momentu, stresu albo powtarzającego się drobnego nawyku, który ujawnił się pod presją. Najgorsze, co można zrobić po niepowodzeniu, to wrzucić wszystko do jednego worka pod hasłem „nie nadaję się”. Dużo lepiej potraktować wynik jak informację zwrotną i od razu zamienić emocje w konkretny plan naprawczy.
- najpierw ochłoń i nie oceniaj całego swojego przygotowania przez pryzmat jednej sytuacji
- jak najszybciej zapisz, w którym momencie pojawił się błąd i co go poprzedziło
- oddziel błąd techniczny od błędu wynikającego z pośpiechu, napięcia albo złej kolejności działań
- omów sytuację z instruktorem i ustal, jaki nawyk trzeba odbudować przed kolejną próbą
- zaplanuj jedną lub dwie krótkie jazdy ukierunkowane dokładnie na ten problem, zamiast wracać do chaotycznego ćwiczenia wszystkiego
Jak zrobić krótkie podsumowanie po egzaminie
Pomocny jest prosty zapis w trzech punktach: co poszło dobrze, co wymaga poprawy i jaki będzie następny krok. Taki format porządkuje myślenie i nie pozwala, by jeden błąd przykrył całą resztę. Jeśli na przykład jazda była płynna, ale pojawiło się zawahanie na skrzyżowaniu, wniosek nie brzmi „jeżdżę źle”, tylko „muszę przećwiczyć szybszą ocenę pierwszeństwa i spokojną decyzję pod presją”.
Blokadę najczęściej buduje uogólnienie, nie sam błąd
Kandydaci po niepowodzeniu często wracają do przygotowań z napięciem, bo myślą o całym kolejnym egzaminie naraz. Tymczasem skuteczniejsza jest praca na jednym, nazwanym problemie. Gdy wiesz, co dokładnie poprawiasz, odzyskujesz poczucie wpływu, a to zwykle szybciej odbudowuje pewność siebie niż próby „jeżdżenia idealnie” od pierwszej minuty kolejnej jazdy.
Po wyniku negatywnym: to nie jest zwykła poprawka
Na podstawie negatywnego wyniku egzaminu kontrolnego starosta cofa uprawnienia do kierowania (art. 103 ust. 1 pkt 1 lit. c ustawy o kierujących pojazdami). Żeby je odzyskać, trzeba w procedurze przywrócenia uprawnień ponownie zdać egzamin państwowy – teorię i praktykę (art. 49 ust. 1 pkt 3 lit. a). Formalności opisuje wpis co zrobić po negatywnym wyniku egzaminu kontrolnego; o kolejne kroki w swojej sprawie zapytaj w wydziale komunikacji.
FAQ
Ile wcześniej zacząć przygotowania do egzaminu kontrolnego?
Najlepiej zacząć od krótkiego planu kilka dni wcześniej, żeby spokojnie odświeżyć zasady, przećwiczyć trudniejsze manewry i uporządkować formalności. Nie chodzi o intensywne nadrabianie wszystkiego naraz, tylko o kontrolowaną powtórkę i zmniejszenie stresu.
Jak najlepiej zmniejszyć stres przed egzaminem na prawo jazdy?
Pomaga prosta rutyna: wcześniejsze przygotowanie dokumentów, sen, lekki posiłek, krótka powtórka najważniejszych zasad i spokojny oddech tuż przed startem. Dobrze też skupić się na zadaniu, a nie na wyniku.
Jakich błędów kandydaci najczęściej unikają, a potem popełniają przez nerwy?
Najczęściej chodzi o zbyt późną obserwację otoczenia, brak pewnych decyzji na skrzyżowaniach, pomijanie lusterek, nerwowe tempo jazdy i mylenie poleceń. Stres sprawia też, że łatwiej zapomnieć o prostych nawykach, które w normalnej jeździe są automatyczne.
Czy warto jechać na dodatkową jazdę tuż przed egzaminem?
Tak, jeśli służy to spokojnemu odświeżeniu trudnych elementów, a nie przeciążeniu się informacjami. Krótka jazda może pomóc w ustawieniu rytmu i przypomnieniu najważniejszych nawyków.
Co zrobić, jeśli podczas egzaminu popełnię drobny błąd?
Nie wolno się na nim zatrzymywać mentalnie. Najlepiej od razu wrócić do zadania, oddychać spokojniej i skupić się na kolejnych poleceniach. Jeden drobny błąd nie powinien automatycznie wywoływać paniki.
Sprawdź swoją checklistę, odśwież najważniejsze zasady i zaplanuj ostatnie jazdy tak, żeby wejść na egzamin spokojnie i bez pośpiechu. Teorię przećwiczysz w trybie egzaminu w mKursant.
Podstawa prawna (stan na 30.10.2026)
- Ustawa z 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (tekst ujednolicony w ISAP): art. 49 (egzamin przy przywróceniu uprawnień), art. 52 (część praktyczna po zdanej teorii), art. 99 (kontrolne sprawdzenie kwalifikacji w formie egzaminu państwowego), art. 103 (cofnięcie uprawnień po negatywnym wyniku).
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 24 listopada 2023 r. w sprawie egzaminowania (Dz.U. 2023 poz. 2659 ze zm.: Dz.U. 2024 poz. 56, Dz.U. 2025 poz. 696): § 10 ust. 10 (odzyskujący uprawnienia zdaje jak przy pierwszym egzaminie), § 19 (część teoretyczna: 20 pytań podstawowych i 12 specjalistycznych, 32 pytania, 25 minut, 68 z 74 punktów, brak odpowiedzi = 0 punktów), § 33 pkt 3 (niezgłoszenie się na egzamin kontrolny w wyznaczonym terminie = wynik negatywny).
Ten artykuł opisuje przepisy – nie jest poradą prawną w konkretnej sprawie.
